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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ（如图），弯道处的圆弧半径为R，火车质量为m，火车转弯可看成做匀速圆周运动，若火车以设计速度转弯，重力加速物理

v为多大．

7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B)外轨对外侧车轮轮物理

支持力小于mg/cosθ.选

铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ（如图），弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于Rgtgθ，则（）A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压B. 物理

火车的支持力小于mgcosθ

铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，如图所示，已知内外轨道平面对水平面倾角为θ，弯道处的圆弧半径为R，则质量为m的火车在该弯道处转弯时，以下说法中错误的是（）A．若火物理

若火车行驶速度太小，外轨对外

急~一道高一物理题~！帮下忙~~~石太线铁路线由于弯道太多，很难实现提速。假设某段铁路转弯处的弯道半径为r=1000m，设计火车经过该弯道时的行驶速度为v=72km/h，那么该弯道上铁道内外其他

以90km/h的速度通过此弯

在修筑铁路时，弯道处的外轨会略高于内轨，当火车以规定的行驶速度转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的挤压，设此时的行驶速度大小为v，下列说法中正确的是（）A.该弯道的半径R=v 物理

当火车速度小于v时，外轨

铁道部第三次进行铁路大提速后，石家庄到太原（石太线）依然未能实现提速．原因主要是石太线上弯道太多，改造工程太大．设某段铁路转弯半径为r，火车行驶速度为v，那么该弯道上铁物理

速，车轮将对铁道的_____

在火车铁轨的拐弯处，轨道要造得外高内低，设轨道面与水平面的夹角为θ，拐弯路段半径为R的圆弧，即当车拐弯时，要使车速为V时车轮与内外轨道侧压力力等于零，θ应满足（）A．sin 其他

假设某段铁路转弯处的弯道半径为r=1000m,设计火车经过该弯道时的行驶速度为v=72km/h,那么该弯道上铁道内外轨所在平面与水平面的夹角α应该是多大（用反三角函数表示）?如果不改变α而以90k 物理

铁路弯道半径为R,内外轨的高度差为h,两轨的宽度为L,若要使列车安全通过此弯道,火车的限制速度为物理

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