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据2008年2月18日北京新闻报导：北京地铁10号线进行运行试验。为节约能源，一车站站台建得高些，车辆进站时要上坡将动能转换为重力势能，出站时要下坡将重力势能换为动能，如图所物理

速度为 v 0 ，此时切断

据2008年2月18日北京新闻报导：北京地铁10号线进行运行试验．为节约能源，一车站站台建得高些，车辆进站时要上坡将动能转换为重力势能，出站时要下坡将重力势能换为动能，如图所物理

，此时切断电动机的电源．

（2014•齐齐哈尔三模）如图所示，为了节省能量，站台的路轨建得比正常的路轨高些，车辆进站时上坡，出站时下坡，水平站台的路轨BC全长为L，比正常路轨高出h，规定所有进出站台的机其他

路轨的摩擦阻力均为正压力的k

有一种地下铁道，站台的路轨建得高些，车辆进站时要上坡，出站时要下坡，如图所示．设坡顶高度为h，坡顶A到坡底B水平间距为L1，坡底B到出站口C间距L2．一质量为m的机车由坡顶A开始无其他

车与各处轨道间动摩擦因数均为

有一种地下铁道，车站站台建得高些，车辆进站时要上坡，出站时要下坡．如图所示．请你用学过的物理知识解释这样设计的理由：．物理

有一种地下铁道，站台建得高些，电车进站时要上坡出站是要下坡（如图），设站台高度h＝2m，进站的电车到达坡的下端A点时速度为25.2km/h，此后随即切断电动机的电源，电车能物理

0 m/s 2 。

地铁车站的轨道往往建得高些．如图所示，列车从A到O的进站过程中，在平直轨道的A处关闭发动机，“冲”到站台的O处停下来．进站上坡过程中，列车的一部分动能转化为重力势能．列车开物理

为h，列车的质量为m，经过A

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