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共找到 10 与出站时要下坡 相关的结果，耗时6 ms
据2008年2月18日北京新闻报导：北京地铁10号线进行运行试验。为节约能源，一车站站台建得高些，车辆进站时要上坡将动能转换为重力势能，
出站时要下坡
将重力势能换为动能，如图所
物理
速度为 v 0 ，此时切断
据2008年2月18日北京新闻报导：北京地铁10号线进行运行试验．为节约能源，一车站站台建得高些，车辆进站时要上坡将动能转换为重力势能，
出站时要下坡
将重力势能换为动能，如图所
物理
，此时切断电动机的电源．
有一种地下铁道，站台的路轨建得高些，车辆进站时要上坡，
出站时要下坡
，如图所示．设坡顶高度为h，坡顶A到坡底B水平间距为L1，坡底B到出站口C间距L2．一质量为m的机车由坡顶A开始无
其他
车与各处轨道间动摩擦因数均为
有一种地下铁道，车站站台建得高些，车辆进站时要上坡，
出站时要下坡
．如图所示．请你用学过的物理知识解释这样设计的理由：．
物理
有一种地下铁道，站台建得高些，电车进站时要上坡出站是要下坡（如图），设站台高度h＝2m，进站的电车到达坡的下端A点时速度为25.2km/h，此后随即切断电动机的电源，电车能
物理
0 m/s 2 。
有一种地下铁道,车站的路轨建得高些,车辆进站时要上坡,
出站时要下坡
.设坡高h为2m,进站车辆到达坡下的A点时,速度为25.2km/h,此时切断电动机的电源,车辆能不能“冲”到坡上?如果能够,到达坡
物理
（2014•内江模拟）如图所示，是某城市轻轨车站的设计方案图，与站台连接的轨道有一个小斜坡AB，电车进站时要上坡，
出站时要下坡
，如果坡高h=2.45m，电车到达坡底A点前以加速度v0=43.2km/h
其他
力．除斜坡AB外，其余轨道均
上海轨道交通3号线某车站的站台设计成比路面稍高的平台，列车进站时要山坡，出站要下坡．忽略斜坡的摩擦力，你能从机械能守恒定律分析这种设计的优点吗？
物理
轻轨通常这样设计,进站时上坡,出站时下坡,这种设计有什么好处?如果站台高3.75m,列车上坡前的速度为10米每秒,此后断开电源,如不计车受到的阻力,求列车到达站台的速度 .又问,如果要列
物理
高一机械能守恒定律题上海“明珠线”某轻轨站的设计方案：与站台连接的轨道有一个小坡度,电车进站时要上坡,
出站时要下坡
.坡顶高h为2m.设a点为进站点,b点为站台,即最高点,c点为出站点（
物理
源,如果不考虑电车所受的摩擦
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