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f1赛车那么大的加速度怎么做到的.物理f=uF,可是摩擦系数一定小于1,压力估计比mg大不了多少,那么起步2g,刹车5g的加速度怎么弄的.怎么都没想明白.
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f1赛车那么大的加速度怎么做到的.
物理f=uF,可是摩擦系数一定小于1,压力估计比mg大不了多少,那么起步2g,刹车5g的加速度怎么弄的.怎么都没想明白.
物理f=uF,可是摩擦系数一定小于1,压力估计比mg大不了多少,那么起步2g,刹车5g的加速度怎么弄的.怎么都没想明白.
▼优质解答
答案和解析
你的观点是很正确的呀!但看看F1车身上的翼片,它们是可以提供空气下压力的.（速度越高,所能提供的下压力也越来越大.但同时也会逐渐地提高阻力.还有就是起步瞬间加速度达不到2G ,是在起步获得一定速度后这时下压力大于1倍多mg的时候,加速度才能达到2G.
那么我们来看看这个空气下压力.我们知道车轮与地面之间压力可以通过增加质量的方式来实现,这样的方法当然也能增加摩擦力,也就是最大制动力.但你想想,减速的时候我们需要的是制动加速度呀（也是就减速度）!而你也很清楚最大制动加速度和车身质量无关,所以这个方法行不通.
而空气下压力就不一样了,这个力的效果同样能增加车轮与地面间的压力.但它却不会同时增加车身的质量.这样一来比如空气下压力是3mg,车身重力是1mg.那么制动瞬间（摩察系数取0.9计算）,制动加速度约为3.6g.但注意啊!F1是多么精密的东西呀.制动会导致车辆质心前移,从而整个车身前倾.这样的话空动组件的翼片攻角也会增大,这样的话就进一步提升了下压力最终达到5g.但这些加速度都不是恒定值,会随着车速改变而改变,制动加速度会随车速下降而下降,但会始终大于1倍摩察系数乘以G.你可能会想加速的时候和制动的时候相反,很抱歉那是另一套法则了.这里就不和你多说了,等你慢慢学到一定时候就会了解了.
这里面的学问还多得很呢,这里也不容易跟你说完.大概就说这些吧.
那么我们来看看这个空气下压力.我们知道车轮与地面之间压力可以通过增加质量的方式来实现,这样的方法当然也能增加摩擦力,也就是最大制动力.但你想想,减速的时候我们需要的是制动加速度呀（也是就减速度）!而你也很清楚最大制动加速度和车身质量无关,所以这个方法行不通.
而空气下压力就不一样了,这个力的效果同样能增加车轮与地面间的压力.但它却不会同时增加车身的质量.这样一来比如空气下压力是3mg,车身重力是1mg.那么制动瞬间（摩察系数取0.9计算）,制动加速度约为3.6g.但注意啊!F1是多么精密的东西呀.制动会导致车辆质心前移,从而整个车身前倾.这样的话空动组件的翼片攻角也会增大,这样的话就进一步提升了下压力最终达到5g.但这些加速度都不是恒定值,会随着车速改变而改变,制动加速度会随车速下降而下降,但会始终大于1倍摩察系数乘以G.你可能会想加速的时候和制动的时候相反,很抱歉那是另一套法则了.这里就不和你多说了,等你慢慢学到一定时候就会了解了.
这里面的学问还多得很呢,这里也不容易跟你说完.大概就说这些吧.
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