运十为什么下马现在中国离运十下马也有二十几年了，为什么还造不出与运十层次相当的大运呢，为什么运十好好的就下马了呢，难道就是因为区区经费问题？？

Question

运十为什么下马现在中国离运十下马也有二十几年了，为什么还造不出与运十层次相当的大运呢，为什么运十好好的就下马了呢，难道就是因为区区经费问题？？

Answer 1

像运十这样受国家意志主导的项目，其上马和下马绝非技术因素、经济因素能够左右的，运十之痛必须在政治层面寻找原因。 1970年8月，毛泽东在同上海市委主要领导人(当时市委书记是张春桥)谈话时，希望上海搞大飞机。毛泽东的这次谈话被称为“708指示”。根据“708指示”，从全国抽调了400多人在上海成立708设计院，利用空军5703修理厂，开始以仿制波音707为目标的大飞机研制，并将“总理公务机”确定为大飞机的设计目标，有人也把它称作是中国的“空军1号”，算是个“形象工程”。当时正值“文革”时期，一切皆由“政治挂帅”，领袖的话更是“一句顶一万句”。在这种政治氛围中。运十项目与其说是一个工程项目，不如说是一次政治任务。运十项目的上马，至今看不出有明确的军事战略和经济战略的支撑，再加上运十项目由上海市负责，独立于三机部体系之外，都为运十后来的下马埋下伏笔。 1980年，运十实现首飞。当时“文革”已经结束，但泛政治化的风气在中国依然浓重，许多重大项目都被贴上“政治标签”，许多人习惯于以项目的决策者、执行者来划线，项目往往随政治人物的荣辱而兴衰。笔者当时还是某航空学院的学生，亲耳听到过某高层决策者在公开场合说“运十是张春桥的飞机”、“王洪文的飞机”，甚至是“四人帮的飞机”。一旦有这样的说法，运十的命运也就可以预料了。另外，当时的航空工业部、民航、上海市等在运十项目上缺乏共识、缺少合作。总之，运十下马有三个主要原因：立项时缺少有力的战略支撑，下马则是泛政治化的恶果，相关利益集团在其中起到推波助澜的作用。