盐东建筑遗址与黄河漕运洛阳市新安县盐东建筑遗址，是我队于1997年10～11月间在进行黄河小浪底水库库区古代漕运遗迹的考古调查时发现的。黄河漕运起源于春秋战

题目详情

盐东建筑遗址与黄河漕运

　　洛阳市新安县盐东建筑遗址，是我队于1997年10～11月间在进行黄河小浪底水库库区古代漕运遗迹的考古调查时发现的。

　　黄河漕运起源于春秋战国之际，起初主要用于军粮的运输，秦汉时已成为转征租赋的有效方式。据记载，从西汉初年开始，漕运入关的粮食数额呈不断增长的态势，文帝之前“漕转山东粟以给中都官，岁不过数十万石”，武帝时“下河漕度四百万石”，到了元封年间，“山东漕益岁六百万石。……边余谷，诸均输帛五百万匹”。这些租赋主要通过黄河、鸿沟和渭水等运往关中。而不同的河道由于地理环境和水性的差别，航运的方法和使用的船只也有所不同，这就需要在不同水域之间的过渡地带设置转运仓，以加速漕船周转，提高运输效率。南宋黄震《黄氏日抄》：“考围般仓（即转运仓）之名，本为关津处停米易舟而设。”清王鸣盛《十七史商榷·诸仓》中说：“秦都关中，故于敖置仓，以为溯河入渭之地。”敖仓就是秦统一后，为便于漕运而在鸿沟与黄河交汇处设置的转运仓。

　　盐东建筑遗址地处黄河南岸的二级阶地上，北距黄河600米，海拔高度185米。居于其上游13公里处的八里胡同，是黄河进入华北平原的最后一道峡谷。这里河床狭窄，水流湍急，是黄河漕运的咽喉要道。我们调查中在八里胡同南北两岸发现的古栈道遗址，就反映了这段河道航行的艰难。出八里胡同上行均为峡谷水道，特别是三门峡河段，是黄河中最艰险的航道，有“三门天险”之称。漕船由水势较平稳的下游河段进入峡谷河段，必须卸载换船，这就需要选择适当的地点建立转运仓。八里胡同以东的黄河北岸是陡峭山崖，难以建立一定规模的仓储建筑；南岸也是群山逶迤，调查中虽发现几处渡口和码头遗址，但有条件建立大型建筑的则只有盐东村附近这一处平坦的小盆地。此处一面临河，三面环山，是一个理想的仓储转运之所。

　　就汉函谷关整体而言，其与黄河漕运的关系也是非常密切的。这不权因为其物资供应、后勤保障在很大程度上依赖于黄河漕运，更因为保障此段黄河航道的安全和航运畅通以及检验货物等都是汉函谷关的自身功能和职责。因此，在这里发现西汉时期的具有关防、仓储、武库等功能的建筑遗址是有其必然性的。

　　这处遗址的发现，对研究汉函谷关在黄河水道的防御设施及西汉时期的黄河漕运仓储等问题都有着重要的意义。

1．以下不属于作者认为“古黄河漕运需在盐东遗址处修建转运仓”原因的一项是

[　　]

A．黄河漕运源于春秋战国时期，此处已设有转运仓，主要是运输军粮。

B．汉代漕运发达，征转租赋量口益增加，这些租赋主要通过黄河等水路运往关中。

C．黄河漕运水道因盐东的地理环境和水性的差别航运方法和用船也有所不同。

D．为了加速黄河漕运船只的周转，提高运输效率。

2．以下属于作者认定“盐东遗址是古黄河漕运转运仓”依据的一项是

[　　]

A．“盐东遗址”位于距离黄河最艰难航道的八里胡同附近。

B．八里胡同是黄河水道的咽喉，是进入平原的最后一道峡谷。