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流值和稳定度反应沥青混合料的什么性质?
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流值和稳定度反应沥青混合料的什么性质?
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答案和解析
流值和稳定度是沥青混合料马歇尔试验的力学指标,它们反应的是在马歇尔受力模式状态下的变形量和强度.
马歇尔试验时混合料试件的受力模式是侧向变形基本完全受限的侧向压缩强度和压缩变形.这种受力模式和沥青路面没有隆起时的受力状态比较一致,在车轮荷载的作用下沥青面层首先受到向下的竖向荷载,由于基层的反作用,竖向荷载会向两侧水平分散,而受压体周围的材料会阻止混合料的水平流动,就形成了混合料的侧向受限.
这种受力模式下对混合料进行压力试验,压力的强度用KN表示,就是马氏稳定度；同时,混合料由于受压会产生变形,用0.1mm表示,就是马氏流值.
模式试验的受力模式由于没有考虑侧向位移,也就是路面的隆起,与没有车辙的低等级公路破坏状态比较类似,所以用马歇尔试验得出的混合料能较好地满足低等级公路的要求.对于高等级公路来说,尤其是高速公路,由于区划交通,路面的车辙现象比较严重,车辙的产生一方面是压缩造成的,另一方面是材料的侧向流动造成的,这样马氏试验的受力模式与高速公路相差较远,并不能反映混合料在高等级公路的材料特性,也就是说,马氏稳定度高的话,路面的抗车辙能力不一定会好.
马歇尔试验时混合料试件的受力模式是侧向变形基本完全受限的侧向压缩强度和压缩变形.这种受力模式和沥青路面没有隆起时的受力状态比较一致,在车轮荷载的作用下沥青面层首先受到向下的竖向荷载,由于基层的反作用,竖向荷载会向两侧水平分散,而受压体周围的材料会阻止混合料的水平流动,就形成了混合料的侧向受限.
这种受力模式下对混合料进行压力试验,压力的强度用KN表示,就是马氏稳定度；同时,混合料由于受压会产生变形,用0.1mm表示,就是马氏流值.
模式试验的受力模式由于没有考虑侧向位移,也就是路面的隆起,与没有车辙的低等级公路破坏状态比较类似,所以用马歇尔试验得出的混合料能较好地满足低等级公路的要求.对于高等级公路来说,尤其是高速公路,由于区划交通,路面的车辙现象比较严重,车辙的产生一方面是压缩造成的,另一方面是材料的侧向流动造成的,这样马氏试验的受力模式与高速公路相差较远,并不能反映混合料在高等级公路的材料特性,也就是说,马氏稳定度高的话,路面的抗车辙能力不一定会好.
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