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目前我国动车组列车常使用自动闭塞法行车．自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，
每个闭塞分区的首端设有信号灯
，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红
物理
设动车制动时所受阻力为重力的
目前我国高铁常使用的自动闭塞法行车，自动闭塞法是通过信号机将自行车区间划分为若干个闭塞分区，
每个闭塞分区的首端设有信号灯
，如图所示，列车向右行驶，当前一闭塞区有列车B
物理
闭塞分区显示绿色（表示车辆可
动车组列车通常使用自动闭塞法行车，自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，
每个闭塞分区的首端设有信号灯
，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红色（停
物理
的加速度为1m/s2，动车司
目前我国动车组列车常使用自动闭塞法行车，自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，
每个闭塞分区的首端设有信号灯
，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红
物理
力为重力的0.1倍，动车司机
目前，我国高铁使用的自动闭塞法行车，所谓自动闭塞法是通过信号将直行车区间划分为若干个闭塞分区，
每个闭塞分区的首端设有信号灯
，如图所示，列车A向右行驶，当前一闭塞区有列车
物理
闭塞分区显示绿色（表示车辆可
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