海商法案例分析2009年1月,中国某进出口公司在加拿大购买一批玉米,交由加拿大某航运公司的D轮承运.3月,中国公司收到两份提单,载明适用《海牙规则》.D轮被挪威船级社评为10A级.该轮2月12日

Question

海商法案例分析
2009年1月,中国某进出口公司在加拿大购买一批玉米,交由加拿大某航运公司的D轮承运.3月,中国公司收到两份提单,载明适用《海牙规则》.D轮被挪威船级社评为10A级.该轮2月12日在加拿大温哥华港将玉米装载于第1、3舱,17日开往中国.开航前船长收到一份远航建议书,提及在D轮预定航线上可能遭遇恶劣天气.D轮在途中果真遭遇大风浪.驶抵中国海口港后,经船检、商检部门对D论的货舱及货物检验证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质,通风箱损坏.开舱时发现在问题舱盖板及通风筒下的货物水湿、发霉、变质.中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼,认为被告未能确保船舶适航,要求其赔偿货损.
加拿大公司辩称：D轮船长富有经验,船舶的各种技术证书都在有效期内,整个航次处于挪威船级社10A级.装货前,大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验,货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态.船舶在开航前和开航当时处于适航状态.货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致,根据《海牙规则》被告对此不承担责任.
问：1.根据《海牙规则》,国际海上货物运输合同中,承运人的主要义务是什么?
2．本案货损应由谁承担?

Answer 1

1.谨慎处理使船舶适航；妥善和谨慎管理货物
2.我国海商法对于天灾和谨慎处理所不能发现的潜在缺陷是采取的承运人免责的态度,在本案中货损的主要原因是因为天灾,但也有船舶问题,如果承运人加拿大航运公司无法证明该轮货舱盖的严重锈蚀和裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质,通风箱损坏,是承运人无法发现的潜在问题的话,那么货损责任应由承运人承担.