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共找到 26 与列车的转弯半 相关的结果，耗时47 ms
如图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急，路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制等高
其他
垂直，FN与车厢重力的合力恰
如图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急，路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制等高
其他
垂直，FN与车厢重力的合力恰
如图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急，路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制等高
其他
垂直，FN与车厢重力的合力恰
、如图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急,路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制
物理
厢底板垂直，F N 与车厢重
小图所示，有些地区的铁路由于弯多、弯急、路况复杂，依靠现有车型提速的难度较大，铁路部门通过引进摆式列车来解决转弯半径过小造成的离心问题，摆式列车是集电脑、自动控制等高
物理
原状，就像玩具“不倒翁”一样
铁路转弯处的圆弧半径为R，内侧和外侧的高度差为h．L为两轨间的距离，且L＞h．如果列车转弯速率大于RghL，则（）A．外侧铁轨与轮缘间产生挤压B．铁轨与轮缘间无挤压C．内侧铁轨与
其他
图示是一辆正在转弯的汽车的示意图，汽车的四个轮子围绕共同的圆心O运动，且四个轮子的转弯半径各不相同，转弯轨迹也各不相同．关于此时刻四个轮子的运动情况，下列说法正确的是（
物理
D. 内侧后轮的向心加速度
在公路上行驶的汽车转弯时，下列说法中不正确的是（）A．在水平路面上转弯时，向心力由静摩擦力提供B．以恒定的速率转弯，弯道半径越大，需要的向心力越大C．转弯时要限速行驶
物理
力提供
下列事例中，利用了离心现象的是（）A.汽车转弯时要限速行驶B.在修筑铁路时，转弯处要有一定坡度，内轨要低于外轨C.转速很高的砂轮其半径不能做得很大D.浇铸钢管或水泥管时
物理
2015年武汉一货运站连发两起列车脱轨事件致部分路段受损．铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的
物理
越大则要求h越大C. r一
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