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如图所示,
火车转弯处
,铁轨的外轨高于内轨,则火车转弯时()A.可能对外轨产生向外的挤压作用B.可能对内轨产生向内的挤压作用C.可能对内轨和外轨均无挤压作用D.可能对内轨
其他
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,火车质量为m,火车转弯可看成做匀速圆周运动,若火车以设计速度转弯,重力加速
物理
v为多大.
7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则:(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压;(B)外轨对外侧车轮轮
物理
支持力小于mg/cosθ.选
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于Rgtgθ,则()A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压B.
物理
火车的支持力小于mgcosθ
火车转弯时实际在做圆周运动,因而具有向心加速度,也就需要其他力来充当向心力,在
火车转弯处
需要设置一定的坡度,使外侧轨道高于内侧轨道,以减小对轨道的压力,当坡度的倾角为
其他
道有压力B.火车速度等于gr
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,如图所示,已知内外轨道平面对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,则质量为m的火车在该弯道处转弯时,以下说法中错误的是()A.若火
物理
若火车行驶速度太小,外轨对外
随着科技的进步,火车曾多次提速.为了适应提速的要求,下列说法正确的是()A.机车的功率可保持不变B.机车的功率必须增大C.铁路转弯处的路基坡度应不变D.铁路转弯处的路基
其他
随着科技的进步,火车曾多次提速.为了适应提速的要求,下列说法正确的是()A.机车的功率可保持不变B.机车的功率必须增大C.铁路转弯处的路基坡度应不变
物理
在设计水平面内的火车轨道的转弯处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车
物理
与铁轨间的摩擦可忽略不计,则
在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车
物理
与铁轨间的摩擦可忽略不计,则
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