还是刚才飞机机翼上下压力差的问题,我想追问的是,是不是因为机翼上侧为流线型设计使得流体经过时有加速作用,而下侧非流线型设计,导致流体经过时产生阻力,降低了动能,使得产生向上的

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还是刚才飞机机翼上下压力差的问题,
我想追问的是,是不是因为机翼上侧为流线型设计使得流体经过时有加速作用,而下侧非流线型设计,导致流体经过时产生阻力,降低了动能,使得产生向上的压力?

▼优质解答

答案和解析

“因为机翼上侧为流线型设计使得流体经过时有加速作用,而下侧非流线型设计,导致流体经过时产生阻力”这样的说法是不准确的,真正产生升力的原因是单位时间,上、下翼面通过的空气流量相等.但上翼面的扰动截面积S小；下翼面的扰动截面积S大.S小、流速大；S大、流速小,以保证上、下翼面流量相等.并不需要刻意加大下翼面阻力.但是,在起降过程需要额外升力时,会放下襟翼,这时候你的说法接近正确了.
关于两船并行的原理,是由于两船间扰动因素叠加,导致内侧扰动面积超过外侧,引起内侧流速超过外侧.

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