判断:1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比,因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油的压力高()2.多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动排量()3.发动机的燃油消耗率

Question

判断:
1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比,因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油的压力高( )
2.多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动排量( )
3.发动机的燃油消耗率越小,经济性越好( )
4.发动机总容积越大,它的功率越大( )
5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍( )
6.发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减小
7.对于四冲程发动机,无论是"W"缸,其功用间隔均为180°曲轴转角
8.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞无疑真好处于压缩行程上止点
9.气门间隔是指气门与气门座之间的间隙
10.凸轮轴的转速比曲轴的速度快一倍
12.混合气浓度越浓,发动机产生的功率越大
13.润滑油路中的油压越高越好
14.加注润滑油时,加入量越多越有利发动机的润滑
15.为即保证各润滑部位要求,又减少机油泵的功率消耗,机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等

Answer 1

1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比,因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油的压力高( 对 )
2.多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动排量( 对 )
3.发动机的燃油消耗率越小,经济性越好( 对 )
4.发动机总容积越大,它的功率越大( 错 )
5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍( 对 )
6.发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减小(错
7.对于四冲程发动机,无论是"W"缸,其功用间隔均为180°曲轴转角 (错
8.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时,第一缸活塞无疑真好处于压缩行程上止点(对
9.气门间隔是指气门与气门座之间的间隙(错
10.凸轮轴的转速比曲轴的速度快一倍(错
12.混合气浓度越浓,发动机产生的功率越大(错
13.润滑油路中的油压越高越好(错
14.加注润滑油时,加入量越多越有利发动机的润滑(错
15.为即保证各润滑部位要求,又减少机油泵的功率消耗,机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等 (对