上海“行”的发展明清时期，上海已是“江南之通津，东南之都会”。随着时代的发展，社会的变迁，上海的交通运输，发生了巨大的变化。过去，官僚、地主外出，

Question

上海“行”的发展

　　明清时期，上海已是“江南之通津，东南之都会”。随着时代的发展，社会的变迁，上海的交通运输，发生了巨大的变化。

　　过去，官僚、地主外出，用的是轿子；一般人运载，则用小车，即单轮羊角车。随着外国资本主义的侵入和租界的形成，这种落后的交通工具越来越不能满足需要，而且还给市政卫生带来一定的影响。另外，英、美公共租界和法租界也不止一次地增加小车捐税。残酷的剥削，迫使小车工人开展了多次抗捐斗争。此时，人力车已有进口，1874年3月，法租界颁布了“一号”人力车（黄包车）营业执照。

　　随着市场的开拓，人口的增加，交通工具也逐渐发展。1906年4月，公共租界有轨电车工程开工，次年，法国电车公司在西门外方浜桥至斜桥，正式兴筑电磁路轨。

　　20世纪初，公共汽车相继开始使用，并创办了祥生汽车出租公司，其业务逐渐扩展，出租车辆有小汽车、客车和运输车；30年代后期，抗日战争爆发，因汽油缺乏，其出租车辆渐改为三轮车、木板车。

　　上海地处长江三角洲东缘，黄浦之水折西北至吴淞口入长江，北为崇明岛，东濒东海，西接江苏、浙江。其对外交通，过去依靠沙船、帆船和小舟，以后出现了轮渡、火轮，远洋轮船也渐行驶。陆路交通方面，最早供火车行驶的是1874年正式动工的淞沪铁路；20世纪初，沪宁铁路、沪杭铁路相继通车；1909年铁路上海站即成为我国南北铁路交通的枢纽。

　　1949年5月后，上海取消了过去“租界”、华界的不合理布局。全市交通统一调度，公共汽车遍布市内外，有轨电车由移置市郊到拆除，无轨电车则保留。

　　上海的“行”在改革开放、浦东开发以后取得了飞速发展，在和浦西的联结上取得了辉煌的成就。70年代，黄浦江上虽建有松浦大桥，但结构简单，且又在郊县。真正在黄浦江上建桥取得突破的是1991年建成的南浦大桥，接着，杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥相继完成。

　　与此同时，旧市区的交通改造也进展迅速，地铁、内环线高架路、高速公路相继兴建。多少年来，上海人民一直关注的“行”的问题，正在逐步妥善地解决。

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答案：
解析：
上海在“行”方面一是适应了历史发展的要求，有利于经济文化的交流，促进了商品经济的发展。另一方面也便利了帝国主义列强对中国的进一步掠夺。（可有其他说法，言之有理即可）