读下列材料，完成(1)—(2)题。材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公

Question

读下列材料，完成(1)—(2)题。

    材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度

交通运输干线类型	最大限制坡度
公路	7%—9%
铁路	3%

    材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比

项目	土石方	桥梁与隧道总长度	造价
山岳/平原	1.5—2	7—11	2.2—3
山岳/丘陵	1以上	2—3	1.5

(1)上述材料说明了（    ）

A.在山区，修建公路的难度大于铁路

B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路

C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路

D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路

(2)以下叙述正确的是（    ）

A.修建普通铁路的工程量比：山岳>平原>丘陵

B.修建普通铁路的造价比：平原>丘陵>山岳

C.修建普通铁路的难度比：山岳>丘陵>平原

D.同样直线距离线路的弯曲程度：丘陵>山岳>平原

Answer 1

（1）D （2）C 解析:

从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从下表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量（包括土石方、桥梁与隧道总长度等）和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。