高铁降速节约能源吗同样开500km300的时速和350的哪个耗能低啊汽车速度太慢耗油,是因为档位低了,发动机的功率没有全部传给驱动轮；速度太快也会耗油,仅从阻力来说,设阻力f=k*v^2,k代表固

Question

高铁降速节约能源吗
同样开500km 300的时速和350的 哪个耗能低啊
汽车速度太慢耗油,是因为档位低了,发动机的功率没有全部传给驱动轮；速度太快也会耗油,仅从阻力来说,设阻力f=k*v^2,k代表固定的常数,和阻力系数有关,v代表汽车本身的速度.当汽车功率一定时,汽车动能G=1/2*m*v^2,则功率为G/t,所以功率为P=G/t=1/2*m*a*v,其中a=v/t,代表加速度,而当阻力f=m*a时,汽车的发动机牵引力与路面摩擦力平衡,汽车达到极速.要增大速度,必须踩油门增加牵引力,由于速度增大,阻力以速度的平方增加,与低速时踩油门相比,速度增加减小.综上,汽车行驶时存在最佳速度,且此最佳速度与路面光滑程度及空气阻力相关.
那么高铁呢?

Answer 1

当火车的运行速度超过一定的的值（一般这个值为195公里每小时）空气阻力就会超过车轮与轨道之间的摩擦阻力,成为高速运行中的主要阻力.
比如一列车运行速度在190KM/H时需要6500千瓦,如果想要提速到250KM/H时就需要至少7200千瓦才能达到这个速度.如果要提速到300KM/H时至少需要9600千瓦,才能保证基本的加速度.但如果要提速到350KM/H基本要增加一倍的功率才能保证基本的剩余加速度!
在京沪高铁开始的测试中表明以平均350最高380的速度运营能耗,是以平均300公里,最高350公里运营能耗的近1倍